Yamaha Deniz Motoru Pervanesi İçin Tüm Türkiye Geneline Satış Hizmetini Sunmaktayız.
Yamaha Beygir Dıştan Takma Motor,Tekne ve Şişme Bot İçin Deniz Motoru Pervaneleri Temin Etmekteyiz.
Yamaha 2.5 HP 5 HP 6 HP 8 HP 9,9 HP 15 HP 20 HP 25 HP 30 HP 40 HP 50 HP 55 HP 70 HP 100 HP 115 HP 150 HP 175 HP 200 HP 225 HP 250 HP 300 HP 350 HP Deniz Motoru Pervanesi

Yamaha Deniz Motoru Pervanesi

Yamaha Deniz Motoru Pervanesi Kategorileri

Yamaha 2.5 HP 5 HP Deniz Motoru Pervanesi

Yamaha 6 HP Deniz Motoru Pervanesi

Yamaha 8 HP 9,9 HP 15 HP 20 HP 25 HP 30 HP 40 HP 50 HP 55 HP 70 HP 100 HP 115 HP 150 HP 175 HP 200 HP 225 HP 250 HP 300 HP 350 HP Deniz Motoru Pervanesi

Yamaha Dıştan Takma Deniz Motoru Pervanesi Fiyat Listesi

Pervane Modeli ( Tüm Markalar İçin )Fiyat
2,5 - 3,5 HP Johnson - Mercury - Marıner Plastik Pervane40 $
BF 2 HP Honda Plastik Pervane45 $
Y5 - T5 - H5 - S5 Serisi Pervaneleri95 $
BF 4-5-7,5-8-10 Honda Pimli Pervaneler110 $
4 - 8 HP OMC - Mercury Pimli Pervane110 $
Y8 - M8 - T8 Serisi Pervaneler110 $
A Grubu 9,9 - 15 HP Motorlar İçin110 $
B Grubu 25 - 30 HP Motorlar İçin130 $
C GRUBU 40 - 50 HP Motorlar İçin170 $
D Grubu 60 - 130 HP Arası Motorlar İçin195 $
E Grubu 150 - 300 HP Arası Motorlar İçin225 $
F Grubu Motorlar İçin690 $
Duo Prop 3 Kanat Aluminyum Pervane Seti ( E+ Serisi )390 $
Duo Prop 3 Kanat Aluminyum Pervane Seti ( F Serisi )815 $
Duo Prop 3 Kanat Çelik Pervane Seti970 $
Jetski Krom Pervane 390 $
Jetski Krom Housing 400 $

Verilen Fiyatlar Tüm Marka ve Modeldeki Deniz Motorlar İçin Geçerli Peşin Ödeme Fiyatlarıdır.
Fiyatlara %18 K.D.V. Dahildir.
Fiyatlar Merkez Bankası Günlük Efektif ( $ – usd ) Satış Kuruna Göre Belirlenir.
Bazı Motor Markalarının Farklı Yıllarda Farklı Üreticilerle Çalışmış Olmasından Dolayı Siparişlerinizde
Motor Modeli Pervane Şaftı Freze Diş Sayısı Gibi Özellikleri Belirtmeniz Gerekebilir.


Deniz Motoru Pervanesi Hakkında Genel Bilgi

“Pervane tasarım esasları” terimi, devir hızı ve gemi hızı Ana pervanenin tasarımı için temel olarak geometrik özellikler. Bu son derece önemli bir konudur kontrol edilebilir pisto pervaneleri için bile bu son durumda tasarım helisel bölümleri yalnızca Bir perde ayarı için kesinlikle doğru olun. Bu tartışma, Bununla birlikte, çoğunlukla sabit pitch pervanesi bu tip pervane için doğru tasarım temelinin seçimi kesinlikle kritiktir. gemi performansı. Tasarım temelinin seçimi bir düşünceyle başlar Gemi için görev profili. Her geminin karakteristik misyon profili belirlenmiştir. Ticari ihtiyaçlarını karşılamak için sahibi tarafından ekonomik koşullardaki özel hizmet hakim. Görev profilinin belirli bir gemi ömrü boyunca değişebilir, çeşitli koşullara bağlı olarak. Bu olduğunda oluştuğunda, pervaneyi değiştirmeniz gerekebilir tasarım, büyük buharlı buharla şahit olunur 1970’lerin başındaki petrol krizinden sonra tankerleri ve sonuçta Birçok sahip tarafından pervanelerin değiştirilmesi yeni operasyonda geminin verimliliğini arttırmak koşullar. Görev profili birkaç kişi tarafından belirlenir. faktörlerdir, fakat esas olarak gemi tipine göre yönetilir ve amaçlanan ticaret örüntüsü; Şekil 22.6’da üç bir konteyner gemisine, bir Ro / Ro feribotuna ve Bir savaş gemisi. Bunların biçimindeki geniş farklılık Eğriler, belirli bir geminin dikkatle seçilmesi gerekir; pervanesinde en iyi genel performansı verecektir. gerekli alanlar. Bu, çok çeşitli gerektirebilir projenin kurulması için ön tasarım çalışmaları çap, zift oranı ve bıçak alanının en iyi kombinasyonu gemilerin operasyonel kısıtlamalarını karşılamak için.Görev profilinin gereklerini yerine getirmenin yanı sıra ayrıca pervane ve motorun özelliklerin eşleşmesi, sadece gemi yeni değil ancak aynı zamanda gemi bazıları için hizmetten sonra yıl. Günümüzdeki dizel motor kullanıldığından tahrik pantolonunun büyük bir çoğunluğu için, bunu tartışma için birincil taban olarak kullanın. dizel motor tipinin genel bir özelliğine sahiptir Şekil 22.7’de gösterilen pervane talep eğrisi ile üstüne örtülmüş olan bu örnekte gösterilen Maksimum Sürekli Derecelendirme (MCR) motorun Bununla birlikte, kabul edilmemelidir genel durumda pervane talep eğrisinin motorun MCR noktasından geçmelidir. pervane talep eğrisi sıklıkla kübik bir eğri olan sözde ‘pervane kanunu’. Bununla birlikte, bu yaklaşık değerdir, çünkü pervane talep çeşitli gövde direncine bağlı ve tahrik bileşenlerini içerir ve bu nedenle karmaşık işlevsel ilişki. Bununla birlikte, uygulamada, kübik yaklaşım yaklaşık olarak sınırlıdır güç aralıkları. Pervanenin perdesi yanlış seçilmişse, pervane aşırı eğri (sert), eğri A ya da altı çizili (kolay), eğrisi B. Her iki durumda da, motorun farkına varılamayacağı, zira aşırı çarpma durumunda ulaşılabilir maksimum güç X’te Azalan rpm, bu motor torku tarafından yönetilir sınırı. Alternatif zıvanalı durumda, maksimum ulaşılabilir güç Y, yüzde 100 rpm, motor devri sınırı yöneten faktör olacağından Tamamen geometrik pervane özelliklerine ek olarak, güç absorpsiyonunu etkileyen bir takım faktörler özellikleri. Bu faktörlerin tipik olarak deniz koşullar, rüzgar kuvveti, gövde koşulları açısından pürüzlülük ve kirlenme ve tabii ki deplasman. O Bunların herhangi birinde şiddetin arttığı genel olarak doğrudur koşulları kullanmak için güç artışı gerektirir.aynı hızda gemi Bu, hareket eden bir etkiye sahiptir. pervanenin gç talebi eğrisi (Şekil 22.7) eğrisi A yönünde sola doğru döndürür. Sonuç olarak, Pervane, pistondaki Gemi temiz ve hafif olduğunda MCR durumu olumlu havayla yer değiştirme, örneğin deneme şartlarında bulunursa, o zaman gemi olmayacak daha sonraki hizmetlerde tam güç geliştirebilen taslaklar daha derindir ve tekne faul eder veya hava bozulur. Bu koşullar altında motor tork limiti geliştirilen fren beygir gücünü sınırlar motor tarafından.Açıkçası, bu istenen bir durum değildir ve bir yöntem değildir. bunun üstesinden gelmek için aranması gerekiyor. Bu en çok pervaneyi, üzerinde çalışacak şekilde tasarlayarak gerçekleştirmiştir. Gemi yeni olduğunda birkaç devrim hızlanarak, orta rıhtım döngüsü devrimleri düşmüş olacak istenen değer. Buna ek olarak, önemli değişiklikler olduğunda taslak ile deneme ve çalışma arasındaki koşullar için, uygun ödeneklerin bu etki. Şekil 22.8, böyle bir senaryonun birisini göstermektedir. pervanenin seçildiği, en çok deneme koşulu gibi uygun koşullar, motor etkin bir şekilde azaltılmış bir durumda çalışıyor ve dolayısıyla gemi maksimum hıza ulaşamayacaktır Bunun nedeni, motor maksimum hıza ulaşmasıdır maksimum güce ulaşmadan önce. Sonuç olarak yoksul havalarda veya teknede fauller veya eserler daha derin bir taslak, pervane karakteristiği, Maksimum güç elde edilebilmesi için sola basın. Geminin gösterilmesi için denemelerde gerekli olması gerekenler tam hızlı kapasite, daha sonra motor üreticileri sıklıkla aşırı hız marjına izin vererek motorun bu durumda çalışabileceği süre. Bu teknenin performans farkı kavramı deneme ve hizmette “deniz marjı” terimini tanır, ihtiyatlı sahibi tarafından emir verilir gemide yeterli güce sahip olmasını sağlamak için servis ve yerleştirme çevrimi boyunca Uygulamada pervane tasarımcısı, indirgenmiş Pervanenin tasarımı için temel olarak motor gücü. Bu, bakımda aşırı bakım maliyetlerini önlemek içindir motor ömrü boyunca en yüksek performansta Bu nedenle, pervane normalde Normal Sürekli Derecelendirme (NCR) oranı yüzde 85 ve MCR koşullarının yüzde 90’ı; Şekil 22.9 gösterileri bir gemi için tipik bir pervane tasarım noktası bir şaft jeneratörü ile. Bu gemi için 85 NCR MCR’nin yüzdesi seçildi ve şaft üreteci PG, NCR’den düşülmüştür. Bu pervane tasarım gücünü oluşturdu. Dönme hızı pervane tasarım gücü için. Için dönüş hızı pervane tasarımı daha sonra sabitlenmiş ve güç birlikte çalışan pervane tarafından emilen jeneratör gücü çalışma esnasında emebilir Motorun MCR değeri yüzde 100 rpm’de. Bu bitti jeneratör formunun gerektirdiği gücü düşürerek kombine hizmet pervanesi ve jeneratör talebi